中国耗尽者报记者 吴博峰

在举座车市超预期发展的配景下，本年我国汽车入口商场弘扬若何备受耗尽商场温煦。5月26日，中国汽车畅通协会入口车职责委员会发布的最新汽车销量数据清楚，3月，我国乘用车入口3.8万辆，同比下滑25.9%，汽车入口量相接多月下滑；1月至3月，乘用车累计入口9.3万辆，同比下滑38.9%。

汽车入口量握续波动，与入口车末端耗尽需求变化相关。数据清楚，自2014年入口车销量见顶以来，受耗尽商场需求变化和商场本身转化等身分冲击，入口汽车销量从2020年接近百万辆下滑至2024年不及65万辆，汽车入口量已相接4年下滑。

1月至3月，我国乘用车入口量鉴识为1.96万辆、3.52万辆和3.8万辆，同比鉴识下落64.2%、23.3%和25.9%。对此，中国汽车畅通协会向《中国耗尽者报》记者暗示，现在单月自主品牌乘用车商场份额已接近七成，在国产汽车的崛起与入口汽车国产化握续鼓动的配景下，越来越多的耗尽者运行将国产汽车视为优先选拔想法。此外，因外部环境对入口汽车形成的影响握续加深，汽车入口量延续低迷态势。

本年以来，在国内车市濒临转型发展压力下，主流自主品牌纷纷展现出强劲实力。其中，多家自主品牌在前4个月交出亮眼成绩单，为品牌转型发展夯实基础。举例，本年前4个月，比亚迪累计销量已结巴138万辆，同比增长约47%。

中国汽车畅通协会乘用车商场信息联席分会（以下简称乘联会）数据清楚，4月自主品牌零卖115万辆，同比增长31%，环比下落5%。当月自主品牌国内零卖份额为65.5%，同比增长8个百分点。1月至4月自主品牌零卖商场份额为64%，较2024年同时增长7.9个百分点。

乘联会文书长崔东树在接管《中国耗尽者报》记者采访时暗示，在国度促耗尽战略推动下，多地接踵出台并落地试验相关举措，重复主机厂厂补加码、金融救援握续发力以及车展等线下举止的全面启动，4月车市发展走势致密。跟着春节前的燃油车耗尽潮转为节后的新能源车耗尽潮，新能源车浸透率握续教化，以自主品牌为首的智能网联汽车受到耗尽商场粗造追捧，很猛进度上霸占了入口汽车的商场份额。

在车型结构方面，3月，三大车型入口销量均同比下滑，MPV降幅收窄，其余车型降幅均较4月进一步扩大。受德系豪华品牌轿车销量下滑影响，轿车同比降幅最大达15%；SUV、MPV鉴识同比下滑11.1%和2.5%。1月至3月，车型销售结构仍以轿车和SUV为主，总比重达96.6%。

3月，轿车销量前十车型中七成均同比下滑。其中，入口飞奔S级和入口飞奔迈巴赫S级销量鉴识为927辆和878辆，同比下滑36.3%和23.3%；受新造车品牌大尺寸SUV的高性价比冲击，保时捷Cayenne和飞奔GLS同比降幅最大，均达32.5%。值得一提的是，入口良马5系以销量同比增速706%的成绩位居增速榜榜单前方。

在车型级别方面，1月至3月，中大型车依然占据商场主力地位，份额初度跨越六成，车型级别和洽度进一步教化。在良马5系、雷克萨斯RX等车型销量增长带动下，中大型车份额较2024年增幅最大，教化3个百分点；受奥迪A5、良马4系和保时捷Macan等车型销量下滑影响，中型车份额降幅最大达2.3%；其他车型均小幅下滑。

纵不雅举座入口汽车商场，3月，非豪华、豪华及超豪华车型销量均呈现同比下滑。受宾利飞驰、欧陆、添越等车型销量下滑影响，超豪华品牌降幅最大，同比下滑33.9%，而豪华品牌同比下滑13.5%。造访发现，成绩于斯巴鲁丛林东说念主、铃木吉姆尼等车型销量增长，非豪华品牌降幅较4月明显收窄至0.4%。1月至3月，豪华品牌照旧全皆销售主力，占销售总量的90.6%。

耗尽者购车需求的变化也在入口新能源车方面有所体现。数据清楚，本年一季度入口纯电动乘用车1345辆，同比下落82%，入口插电式搀和能源车1078辆，同比下落77%。而同时我国新能源车累计销量同比增长47.1%，两者形成的明显对比让业内真切体会到国产汽车对入口车商场产生了较强替代效应。

中国汽车畅通协会暗示欧洲杯体育，商酌到现在耗尽者的购车需求以及单月汽车入口量，本年汽车入口量可能会延续下滑走势。崔东树以为，汽车居品竞争力是耗尽者购车时的蹙迫参考身分。国内汽车入口量下落，主淌若由于国内汽车产业赓续巨大，电动化转型改革了商场需求结构，燃油车需求萎缩，入口燃油车需求随之下落。