文｜万湑龙欧洲杯体育

7 月 15 日，祥瑞控股集团文牍，旗下祥瑞汽车控股有限公司厚爱签署归拢公约，祥瑞汽车将收购其尚未持有的一齐极氪股份，极氪股东可选拔以现款或置换祥瑞汽车股份当作对价。此举象征着祥瑞控股集团贯彻《台州宣言》精神，鼓舞回首"一个祥瑞"政策又迈出要津一步。

从本年的 5 月 7 日，祥瑞汽车向极氪提交非把握性独到化报价函，提议收购剩余股份运行，直到昨天厚爱签署归拢公约。祥瑞与领克的归拢之路要是用一个字来刻画，那即是快。

记忆过往汽车行业里大公司的归拢，频繁拖个几年时候是常有的是。天然，祥瑞和极氪的归拢操作不错被视为在一个大集团里面进行，但所牵累的部门之庸碌，利益方之复杂，也并非是一件容易的事情。

或者换句话来说，其间会有好多种可能性，让这个流程拖的更为漫长。但靴子在昨天速速落地，其实也反馈出一个情状——那即是此次归拢，除了势在必行除外，已是东说念主心所向。

先说大势，从客岁九月份，祥瑞控股集团发布《台州宣言》，提议"聚焦主业、整联合源"的政策观点，启动"一个祥瑞活动"运行，简直每个月咱们皆或然看到祥瑞里面整合得有后果的新闻。从品牌到本事、从渠说念到架构，全面的整合席卷了扫数集团的各个方面。

但从市集的反应来看，在整合的流程中，不见好多东说念主担忧的"乱"，反而是扫数祥瑞的上半年处于一个突飞大进的势头上——祥瑞汽车控股有限公司上半年销量达 140 万辆，同比增长 47%，而基于上半年强盛销售阐扬，祥瑞汽车决定将原定全年销量盘算由 271 万辆增至 300 万辆。

从销量数据里面不错看出一些脉络，那即是在整合的流程中，其实祥瑞集团的各个部门、各个品牌的基础运行并莫得受到影响。该出新车出新车，该发布新本事的发布新本事，皆在按之前既定的有筹画稳步鼓舞本年的责任。天然无法测度整合流程中的细节，但毫无疑问的是，"政策整合"和"政策适应"这两项在《台州宣言》中提到的举措，在实施的流程中并莫得走样。

而之前祥瑞集团各个品牌间，出于自己品牌态度开赴的"含蓄"，在整合的大布景下，也不再扭执。譬如说之前在本年三月沉宽敞的本事发布会上出现过一张图，就让在场的老万颇为骇怪。这是祥瑞集团第一次将沉宽敞智能扶持驾驶系统在从 H1-H9 不同级别所搭载的不同品牌、车型以及硬件基础讲流露。

这种事情，要是在品牌各利己战的布景下，大抵会落得个"不粗浅作念"的放手。毕竟从那种视角去念念考，需要强化的是品牌的本事至极点和调性，然而徒增耗尽者的交融资本。肖似这种在单一品牌念念路不停下的"扭执"，其实连巨匠集团、丰田这样的外洋巨头也曾皆难以幸免。

而让耗尽者默契智能扶持驾驶系统的不同品级，其实还仅仅上层。咱们再长远看下去的话，就或然发现沉宽敞平台在得回整合的集团资源之后，可调用的算力就达到了 23.5EFLOPS，这个数据一经是来到了中国车企第一的位置。更靠近骨子产出来说的话，每晋升 1EFLOPS，模子每迭代周期多学习 10 万个场景，酿成"越用越忠良"的正向轮回。

再举个智能扶持驾驶方面的例子，当祥瑞集团的资源整合之后，就领有了 750 万辆 L2 级别智能扶持驾驶车型每天 2 亿公里的果然行驶数据，而这即是集团化作战在为合座本事升级提供复古的一个相配幽微的切面。

天然，详情有不少东说念主驰念，在归拢之中保持各个品牌的至极点似乎是个愈加深奥的题。然而咱们再落到细节上来看，骨子情况似乎未必如斯。在昨天那份《祥瑞汽车与极氪坚定归拢公约》的新闻通稿中有这样一句："归拢后的祥瑞汽车将结束对燃油、纯电、插电混动、醇氢电动等多种能源样子的全面障翳"而这句话正好在"完成对主流、中高端及豪华汽车市集的全方向布局"之前。

为何能源样子在品牌布局之前？我的个东说念主解读是，这正好是祥瑞集团在当今国内的大型车企中，作念得最为顺利的少量。在市风景庸碌接纳的每一种能源样子上，祥瑞集团皆有拿得出手的家具。在集团整合的布景下，能源本事的研发不仅更容易作念到依据市集步地进行针对性调节，况兼不同能源样子也相似是奠定了祥瑞集团中不同品牌定位和作风的基础。

再举个例子，从领克 900 到极氪 9X，再到祥瑞星河 M9，短时候内祥瑞集团出的三款大三排 SUV，简直无用驰念相互之间的市集重复，能源样子就决定了它们所面临的是不同需求的家庭耗尽者。

而另一方面，这种本事储备也十分于是落子在市集风向变化之前。在乐说念 L90 和生机 i8 这样大三排 SUV 范围里有流量，相似有可能改革这个细分市集转向纯电（其实开启增程潮水的，也不外即是生机 ONE 和问界 M9 两款车）的车型在撬动趋势之前，祥瑞一经作念好了满盈的准备。

让咱们再看许久莫得得回充分温煦的纯燃油车这个分类，在本年上半年祥瑞控股集团的总销量中，纯燃油车依然保持了 48% 的销售占比。这个数字正好和上半年国内乘用车销量中燃油车的占比一致。换句话来说，祥瑞并莫得因为押注新能源而在这个传统市集里失守，反而在油车市集里保持着销量增长。这也足以见得其销量结构的健康度詈骂常高的，至少在对抗市集变化的抗风险智商上，祥瑞皆要更强一些。

在丰富的能源样子储备下，在梯度昭着的智能化路线下，祥瑞集团里面本就一经酿成自己品牌特点和受世东说念主群的各个品牌，骨子上所能斡旋的空间是更大的。燃油车时期的巨匠品牌和奥迪品牌就一经作念过范式，品牌的各异化骨子上是不错在假想、营销等等身手中被灵验放大的。

果然决定能否在市集竞争中驻足的，是你的本事储备、假想念念路、企业遵循，能否跑在行业前哨。而追求遵循，恰正是祥瑞汽车与极氪归拢措施如斯之快的果然原因。

难忘在本年五月的财报功绩会上，祥瑞汽车实施董事兼行政总裁桂生悦就说过这样一句话："时候不等东说念主，面前中国汽车市集的环境，留给祥瑞汽车的容错空间已相配小。"

这个市集除了"卷"，还有相配昭着的特征，即是耗尽者需乞降本事普及的速率相配快。咱们总说大象难回身，然而在大象也不得不回身的时候，何如退换起扫数企业的遵循，更快的相宜市集，即是当务之急。

让咱们在回看祥瑞发布《台州宣言》时所面临的情况。在客岁上半年，祥瑞汽车初次结束了营收冲破千亿，扣非净利润也完成了翻倍式增长。然而在集团里面，有着广阔的品牌威望，而在其中，也有销量未成范畴、以致持续失掉的个例。

再反不雅彼时的市集，一经有行业增速放缓，竞争态势从增量转向存量的趋势。李书福所提议的《台州宣言》，启动回首"一个祥瑞"的狡计，足以见当作企业领军东说念主物的气派和机敏知悉。

我之前所提到的外界关于企业整合的千般挂念，我校服祥瑞详情辩论得回、也相似辩论的更深。然而在大环境的变化中，决然是一种极为稀缺的气质。

天然，在整合的流程中不行能莫得问题复现，比喻说在五月的财报功绩会上，桂生悦就举了个例子。在本年祥瑞运行进行智能扶持驾驶和智能座舱方面的整合，整合中运行出现了问题，主要聚积在两个方面：一是由于波及两家赋闲的上市公司，整合的遵循和为整合而产生的疏导资本问题；二是祥瑞和极氪团队各有我方的职工激发机制，骨子利益不一致的问题。

但从骨子放手上来看，这些问题并莫得影响到祥瑞汽车与极氪整合的遵循。而最根柢的原因，就在于祥瑞以前这些年所袭取的体系化造车的底层逻辑。

这种体系化的力量起原能追思到哪里？我想可能在哥德堡的 CEVT 创立之初，也可能在祥瑞收购沃尔沃之时，或者在领克 CMA 架构亮相的那一刻。但我以为，祥瑞果然醒觉体系化和架构化，是在中国品牌朝上冲破历久找不到决窍而连续撞墙时，吉期骗搭建起的研发体系、假想体系和坐蓐体系，拆伙了这个世纪前十年，自主品牌的低效竞争风景。

而说到"一个祥瑞"，详情有不少东说念主猜度祥瑞在阿谁时期整合全球鹰、帝豪和和英伦的故事。毫无疑问，那之前的时期是一个"乱纪元"，多生孩子好打架的策略更像是刮彩票，寄但愿于低效内卷中跑出来一两个品牌，扛着扫数集团前进。

而当下祥瑞汽车与极氪的此次整合，更像是下一盘围棋。在新能源市集以两位数增长的开局和中盘会有好多独树一帜引东说念主郑重的高东说念主，而在市集一经趋于淘汰赛的终盘之际，全连络量的大局不雅、前瞻性以及气派，显得尤为艰巨。而归根结底，训诫的照旧硬实力。